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      中國海運加快轉型直面“大船低碳”時代'
      2018-08-03 14:11       來源:

       國際航運運價的走勢圖宛如一根根尖尖的竹筍——快起快落,停留在頂部的時間很短,是這個行業的基本特征。   

        成立于1997年的中國海運集團,在四大航運央企中屬后起之秀。從2008年至今,航運市場暴漲暴跌,幅度之大令人咋舌。在這片驚濤駭浪中,中國海運以“藍海戰略”立穩,以“綠色競爭力”求進,為陷入困境的中國航運業闖出了一條新航路。

        不追求短期暴利   

        今年前11月,中海集團子公司中海貨運傳出好消息:企業實現利潤總額11億元,全年有望達到13億元,創下金融危機后連續三年盈利,累計利潤超30億元的優秀業績。   

        中海貨運主要從事煤炭、礦石等干散貨的運輸。干散貨運輸周期性極強。2008年金融危機時,象征國際干散貨運價水平的BDI指數從歷史高位11793點跳水至663點。2009年一度反彈至4000點以上,而后隨著世界經濟復蘇遇挫再度下行,今年前三季度該指數的均值在1530點左右。   

        “根據目前市況,干散貨船隊保本經營對應的BDI大概為2000點——2500點?!敝泻X涍\總經理邱國宣表示。在全行業虧損的大背景下,中海貨運持續穩定盈利的“奇跡”從何而來?   

        時間還要回溯到2008年初,盡管當時的BDI狂漲,但中海集團高層已經覺察到了風險?!澳菚r巴西到中國的礦石運價一度達到100美元/噸,比礦石本身還貴,在這樣的誘惑面前,我們毅然決定和國內的鋼廠簽長期合約,合同運價參照過去十年的均值。舍棄短期暴利,追求長期回報,才有了今天的穩局?!鼻駠锌卣f。   

        經歷大風大浪之后,如今在中?!胺€健經營”已成為一種基因:集團資產負債率僅49%,在行業低谷期仍保持強勁現金流。實施“大客戶、大合作”戰略,與國內五大鋼廠、兩大煤炭集團、四大電力企業簽訂長期合作協議,給客戶提供優質服務之余,也穩固了自己的貨源。   

        與此同時,中海集團還大力拓展與航運相關的工業制造、碼頭和金融領域,迄今已培育了數個利潤過億元的陸岸產業。通過船岸聯動和上下游延伸,中海正由一個傳統的航運承運人變身全程的物流經營人,從而擺脫價格戰的“紅?!?,走向服務創新的“藍?!?。   

        備戰“大船低碳”時代   

        “穩健經營”不意味著無所作為,在結構調整方面,中海一直沒有手軟,即使在行業低谷期也是如此。   

        今年11月,中海集團旗下子公司中海集運宣布,擬斥資7.5億美元,訂購8艘10000標箱級別的大型集裝箱船。業界對此議論紛紛:今年國際航運形勢低迷,集裝箱運價年初以來的跌幅超過60%,中海為何在此時大手筆買船?   

        面對疑問,中海集團董事長李紹德說,當前世界航運業正在進入一個“大船低碳”的新時代。未來船舶大型化已成趨勢,中海只是順勢為之。   大船的好處在哪里?首先是節能減排。交通運輸部副部長徐祖遠日前在上海表示,未來我國將設置船舶能耗標準,力爭與2005年相比,“十二五”末海洋船舶的單位能耗下降16%。而當前的一些大型新船,可以做到減少20%的碳排放。   

        二是降低成本。李紹德說,一艘1.3萬標箱的大船經營歐洲航線,比8500標箱的船節省150美元/標箱,比6500標箱的船節省250美元/標箱。   

        事實上,從成立至今,中海集團的結構調整已經取得了很大成績:1997年,中海自有船舶的平均噸位是1.5萬噸,現在是5.3萬噸。與此同時,加快淘汰老舊船舶,僅2008年至今就處置船舶101艘共219萬載重噸。   

        李紹德自豪地說,目前中海三大船隊的“標志性船”均是世界一流:中海集運擁有8艘1.4萬標箱級的超大型集裝箱;中海油運的30萬噸油輪,營運將達16艘;中海貨運擁有14艘23萬—30萬噸的巨型礦砂船。此外,集團還在積極組建總數達10艘左右的液化天然氣船隊,服務于國家的清潔能源戰略。   

        完善全球布局   

        展望“十二五”,世界經濟面臨的挑戰十分嚴峻,航運業無法逆勢走強?!盎镜呐袛嗍?,未來兩三年航運企業都比較困難?!崩罱B德指出。   困境中如何突圍?一是橫聯縱合。李紹德認為,解決當前的行業困境,靠企業單打獨斗是不行了,必須聯合起來才有出路。今年12月初,中海集團分別與招商局集團、河北遠洋兩家同行簽訂戰略合作框架協議,走出“抱團”第一步。   

        二是加快航線調整,完善全球布局。中央經濟工作會議提出,要重點開拓對發展中國家,特別是新興經濟體的出口。對此,李紹德頗有感觸:“以往我們的航線,多集中在東西向的亞歐和太平洋之間。今后開拓新興市場,要把一些航線調整到南北向的非洲、南美之間。強化全球資源配置,才能實現從跨國經營到跨國公司的轉變?!?/p>